Araba Tutkunlarının Buluşma Noktası!
Otomobil dünyasındaki en güncel haberler, teknik bilgiler ve deneyimler burada!
Fabrikasyon egzoz paslanmaya çok meyilli dördüncü kışta tamamen çürüdü. Paslanmaz Yeşil egzozla değiştirdim, ses bir tık arttı ama düşük devirde dolgunlaştı. Vergi avantajı da cabası.
2018’den 2022’ye kadar EU4 egzoz normu yüzünden motor sesi susturulmuş Akrapovic Street Line ile sesi biraz açınca, trafikte ‘görünürlük’ kesin artıyor. Polis çevirmesinde e‑numara kontrolü yapıyorlar, edinmeden bilin.
Türkiye’de ikinci el piyasası aşırı canlı ilan koyduktan 2 saat sonra kapora geldi. Bu kadar hızlı satılan nadir bir 125’lik parça bolluğu ve ucuza bulunması büyük artı.
Yüksek gidon açısı uzun boylulara uygun 10 saatlik Karadeniz turunda boyun ağrısı yaşamadım. Ancak dizler 100 km sonra uyuşuyor 125 cc’lik titreşim azıcık da olsa var.
En uzun hız sabitleme denememde Anadolu Otoyolu’nda GPS 128 km/h gördüm. Rüzgâr koruması sıfır göğsümü öne eğerek yolculuk yapmak zorunda kaldım, zayıf kaslarım isyan etti.
2024 modelin TFT ekranı güneş altında okunaklı ama menü düğmesi eldivenle küçük kalıyor 40 günlük kuryelikte elimi soğuktan kurtarmak için gidon ısıtma taktırdım, elektrik tesisatını kaldırdı. Keşke sele 3 cm daha yüksek olsaydı çünkü 1.87 boyumla diz açım dar.
2014 su soğutmalı R 1200 GS ile 85.000 km yaptım. Rotam İstanbul’dan başlayıp geçtiğimiz yaz Transfăgărășan, Stelvio, Dolomitler ve Arnavutluk Accursed Mountains’ta son buldu. Telelever ön süspansiyon, fren dalışı diye bir kavramı tamamen elimin ediyor 30 km’lik Alp inişinde ön lastik yıpranması minimumdu. ShiftCam yok ama orta devirde 120 Nm torkla sollama kararsızlığı hissetmedim. Yük tam donanım (38+45 Lt çanta, yolcu, 25 kg kamp malzemesi) iken bile ESA ayarı tek tuşla yeterli sertliği sağladı. En büyük sorun, kardanik şaftın 60.000 km’deki mafsal oynaklığı: 1.900 €’luk parça değişimi bütçemi sarstı. Buna karşın benzin tüketimi 5,2 L/100 km, bir ADV için müthiş. Continental TKC70 Rocks lastik, hem otoyolda hem çakılda başarılı ama 10.000 km’de arka dişler quadrat şeklinde kesiliyor titreşim artıyor. Yine de GS, uzun yol dayanıklılığında rakipsiz. Avrupa turunda 42 °C'lik İspanya otobanından, sıfırın altında Tatra Geçidi'ne kadar geniş bir sıcaklık aralığında motor yağı basıncında
Panelde vites göstergesi olmaması yeni başlayanları şaşırtıyor. Çinde üretilen universal led vites göstergesi taktım, sensör kablosunu ECU rpm hattına lehimledim, sorunsuz.
Şehir içinde diğer Ducati modellerine göre en rahat kullanılabilen motor olabilir sanırım. Keyifli, hızlı ve çevik :)
Ninja 250R, A2 ehliyet sınırında sportif bir görünüm sunuyor fakat alt devirlerde güçsüz 9.000 rpm üzeri canlı, bu da şehir trafiğinde sürekli vites küçültme demek. Titreşim 8.000 devrin üstünde aynaları bulandırıyor.