Araba Tutkunlarının Buluşma Noktası!
Otomobil dünyasındaki en güncel haberler, teknik bilgiler ve deneyimler burada!
Riding position acımasız: 100 km otoyol sürüşünden sonra bileklerim ağrıyor. Ama viraj içi dengesi iğne deliği gibi 45° yatışta bile arka teker çizgisini bozmuyor.
Yakıt ortalaması 4,4 L/100 km—kendi sınıfındaki 90 hp motosikletler içinde inanılmaz ekonomik. Ancak 14 litrelik depo, uzun turlar için sık mola demek.
Ön farda halojen ampul var, gece yeterli değil. LED projektör kiti taktım, aydınlatma sorunu çözüldü fakat far yuvasını dremelle büyütmek gerekti. Sele köpüğü ince 45 dakika üzeri sürüşte kuyruk kemiği ağrısı başlıyor.
Forum tavsiyesi üzerine 110/80‑17 arka lastik taktım, viraj kabiliyeti bariz arttı ama yakıt 2,2’den 2,5 L/100 km’ye çıktı. Debriyaj maneti kısa mesafede kavrıyor yeni başlayanlar için stall riskini artırıyor.
Yaklaşık 10.000 km'dir PCX kullanıyorum şehir içi yakıt tüketimi 2,2 L/100 km civarına kadar düşüyor ve start‑stop sistemi ışıklarda motoru tamamen susturduğu için sessiz, titreşimsiz bir bekleme deneyimi sunuyor. Selesi geniş eşimle 60 km'lik bir sahil turunda hiç kuyruk ağrısı yaşamadık. Tek ciddi eksi, yüksek hızlarda (95 km/s ve üstü) ön camın dizlere yönlendirdiği türbülans 15 dakikadan sonra rahatsız edici oluyor.
Satmadan önce son uzun yol denemesinde İstanbul‑Bursa gidiş‑dönüş 480 km’yi 11 L benzinle tamamladım. Yine de rüzgâr çarpması yüzünden 110 km/s sabit hızda uzun süre dayanmak zor scooter’a tur camı takmak şart.
Ekşi Sözlük’te denilen ‘trafiğe çıkılmaz’ lafı biraz abartı şehir içi 5000 devirde sakin kalabiliyor ama radyatör fanı 105°C’de devreye girince bacaklar kavruluyor.
Stock IRC lastiklerin ıslak performansı zayıf Pirelli Diablo Rosso II ile korner güveni geldi, gidon kontra daha az kuvvet istiyor.
Türkiye’de yetkili servis işçilik saati 2.300 TL oldu, pahalı ama diagnostik ekipman sayesinde arızayı hızlı buluyorlar. Bağımsız ustada GS‑911 kod okuyucu şart.