Araba Tutkunlarının Buluşma Noktası!
Otomobil dünyasındaki en güncel haberler, teknik bilgiler ve deneyimler burada!
Yamaha’nın orijinal ön camı virajda görüşü kesiyor Puig’in yüksek camı takınca hem rüzgâr hem ses yüzde 40 azaldı. ABS çok hassas yağmurlu asfalt rampada frenaj mesafesini uzattığını hissettim, belki RoadSmart lastik şart.
Fabri̇kasyondaki fren balataları 4 pist seansında bitti, Brembo SC sinterli ile çözdüm. 330 mm diskler ısınmaya dayanıklı ama lastikler 5 tur sonra yağlamaya başlıyor.
Sürüş modu olmadığı için gaz kolu direkt APEX serisi throttle tube ile yarım tur gaz yaptım, reaksiyon süresi kısaldı ama yakıt 4,0’dan 4,3 L/100 km’ye çıktı.
Duke 390’ın tek silindirli LC4c motoru 44 beygir güç veriyor fakat motor freni çok kuvvetli, yeni başlayanlar viraj içi gaz kesince önden kapatabilir. Quickshifter+ sisteme 2024 modelde yer verilmiş, viraj çıkışlarında büyük bir keyif veriyor.
Marş motoru soğuk sabahları isteksiz jikle kelebekli olduğu için boğmaya eğilimli. 5‑40 yağ yerine 10‑40 yarı sentetik geçince sorun azaldı.
Şaft yağını her 20.000 km’de bir değiştirip parça ömrünü uzatabilirsiniz ilk yağ boşaltımında metal partikül görmek normal, paniğe gerek yok.
2023 E5 normuna uygun egzoz susturucu çok sessiz trafikte ‘beni görün’ ikazlarını artırmak için homologe Mivv slip‑on aldım. Tork orta devirde canlandı, 9.000 devir üstü titreşim biraz azaldı.
Yakıt 4,8 L/100 km. Ortalama hız 90 km/h’yi aşınca 250 cc’nin limitleri ortaya çıkıyor sollamalarda planlama şart.
Scooter’a ilk kez binen biri olarak fren kombinasyon sisteminin (CBS) acil duruşlarda bile devrilmeyi engellemesi bana özgüven verdi. Fakat orijinal lastikler yağmurda sabun gibi 1.000 km’de Michelin’e geçince tutuş farkı geçekten uçurum.